西部陸海新通道空間布局示意圖（局部）本報制圖/朱濉　　

三條通路，共同形成西部陸海新通道的主通道

　　通路1

自重慶經(jīng)貴陽、南寧至北部灣出?？冢ū辈繛掣?、洋浦港）

　　通路2

自重慶經(jīng)懷化、柳州至北部灣出?？?/p>

　　通路3

自成都經(jīng)瀘州（宜賓）、百色至北部灣出?？?/p>

《西部陸海新通道總體規(guī)劃》提出，加快西部陸海新通道建設(shè)，對于充分發(fā)揮西部地區(qū)連接“一帶”和“一路”的紐帶作用，深化陸海雙向開放，強(qiáng)化措施推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，具有重大現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)歷史意義。

立足四川，建設(shè)西部陸海新通道又意味著什么？記者就此采訪了省內(nèi)外專家。

　　□本報記者 熊筱偉

　　四川交通將迎“革命性變革”

　　●將有最快捷、最經(jīng)濟(jì)出海貨運(yùn)通道

　　●改變南向鐵路通道等級低、“卡脖子”路段多現(xiàn)狀

西部陸海新通道的主通道由3條通路構(gòu)成，其中1條自成都經(jīng)瀘州（宜賓）、百色至北部灣出海口。

中國人民大學(xué)中國經(jīng)濟(jì)改革與發(fā)展研究院副院長陳甬軍用“革命性變革”來形容從成都出發(fā)的這條路將給四川帶來的影響。原因很簡單——這將是四川最快捷、最經(jīng)濟(jì)的出海貨運(yùn)通道。

“想要這條路，四川喊了好多年了。”西南交大交通運(yùn)輸系主任殷勇進(jìn)一步介紹，此前多位專家都曾呼吁打通該線路，政府也想了辦法，但到目前“都還是斷頭路，成都到瀘州、宜賓有鐵路，再去百色就不通了。”如今納入主通道建設(shè)，線路打通指日可待。

這條路究竟有啥過人之處？殷勇表示，貨運(yùn)通道方面，從成都到北部灣港其實(shí)已經(jīng)有3條鐵路線，但都“繞了路”，最短也約1600公里。而這條路從地圖上看距離最短，殷勇估計“只有1000公里多一點(diǎn)”，時間、成本都能省下來。

具體能省多少？殷勇說這和鐵路運(yùn)行速度等相關(guān)。但根據(jù)經(jīng)驗，應(yīng)該會是高標(biāo)準(zhǔn)的快捷貨運(yùn)通道。“目前四川普通集裝箱班列時速約為80公里。而快捷貨運(yùn)通道則是100到120公里，速度提升25%至50%。”《規(guī)劃》也明確提出提高干線運(yùn)輸能力，打造重慶、成都至北部灣出海口大能力鐵路運(yùn)輸通道，同時完善公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，包括改造升級成渝鐵路成都至隆昌段、隆黃鐵路隆昌至敘永段，升級G93公路重慶至遂寧段等。

我省已提出加快形成“四向拓展、全域開放”立體全面開放新態(tài)勢，“南向”擺在突出位置。省社科院研究員盛毅等多位受訪者談到，這將有助于改變我省南向鐵路通道等級低、“卡脖子”路段多的現(xiàn)狀。

除了改變四川南向交通格局，殷勇認(rèn)為這條新通道還將參與構(gòu)成一張更為宏大的交通網(wǎng)——西承中歐國際鐵路大通道，東連長江黃金水道，實(shí)現(xiàn)“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶在四川的有機(jī)銜接。

來源：四川日報

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