8月27日，自貢—北部灣鐵海聯(lián)運(yùn)班列開通。本報(bào)記者 秦勇 攝（資料圖片）

　　4月19日，瀘州—上海外高橋直航快班首航。牟科 攝（資料圖片）

　　10月12日，南充現(xiàn)代物流園。梁洪源 攝

　　10月15日航拍的國(guó)道85線巴（中）廣（安）渝（重慶）高速公路，廣門樞紐互通。 張興波 吳德權(quán) 攝

編者按

在“一干多支、五區(qū)協(xié)同”區(qū)域發(fā)展新格局中，作為“主干”的成都，在全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有舉足輕重的地位和作用。要構(gòu)建區(qū)域間產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展體系，成都的輻射帶動(dòng)必不可少。為探索互利共贏、協(xié)同發(fā)展新模式，不久前，成都與自貢、瀘州、南充、廣安分別舉行了以“共享門戶樞紐·助力全域開放”為主題的專題對(duì)接會(huì)，在多式聯(lián)運(yùn)、通關(guān)一體化、物流市場(chǎng)培育等方面達(dá)成戰(zhàn)略合作意向，共享門戶樞紐“紅利”，加快共建合作新通道。

合作的步伐越走越快。與成都對(duì)接的過程中，這些城市有哪些新思路、新做法？近日，本報(bào)記者分赴自貢、瀘州、南充、廣安四地，感受各地在合作發(fā)展中的“謀”與“動(dòng)”。

成都-自貢

構(gòu)建南向出海物流大通道

□本報(bào)記者 秦勇

10月15日，西南（自貢）無(wú)水港舒坪綜合物流園里，日產(chǎn)600噸植物油的“西南（自貢）無(wú)水港”一期北部灣油脂加工項(xiàng)目已建成投產(chǎn)。不遠(yuǎn)處，自貢南站里，兩臺(tái)龍門吊聳立在鐵軌間，可同時(shí)作業(yè)14個(gè)車皮、28個(gè)集裝箱。

8月，自貢—北部灣鐵海聯(lián)運(yùn)班列開通。據(jù)悉，鐵海聯(lián)運(yùn)班列從自貢出發(fā)，經(jīng)“內(nèi)六線”“水紅線”“南昆線”到南寧南站再到北部灣，全長(zhǎng)1391公里，相比我省水港出海運(yùn)程縮短1100公里，為南向進(jìn)出口貿(mào)易平均節(jié)省貨運(yùn)時(shí)間10天以上。得益于此班列，自貢可為整個(gè)西南市場(chǎng)提供鐵路整車貨運(yùn)、零擔(dān)拼配、集裝箱拼箱等服務(wù)。進(jìn)口產(chǎn)品可通過該班列從廣西北部灣運(yùn)抵自貢。自貢的產(chǎn)品也通過該班列走向全球。

“作為自貢—廣西北部灣—東南亞國(guó)際物流大通道的起點(diǎn)，西南（自貢）無(wú)水港也一天一個(gè)樣。”自貢市商務(wù)局總經(jīng)濟(jì)師游小鋒感嘆。據(jù)悉，自貢市大安區(qū)大山鋪鐵路專線項(xiàng)目正在建設(shè)中，建成后年貨運(yùn)量將達(dá)300萬(wàn)噸，一并納入西南（自貢）無(wú)水港范圍。“加上自貢南鐵路物流園項(xiàng)目，兩個(gè)項(xiàng)目完工后，自貢將成為除成都外，四川最大的綜合鐵路運(yùn)輸樞紐。”

如何與成都共建共享門戶樞紐“紅利”，自貢也在積極謀劃中。

據(jù)游小鋒介紹，成都、自貢雙方將圍繞共同強(qiáng)化國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合作、共同建設(shè)自貢南向出海物流大通道等加強(qiáng)合作。具體而言，雙方將推動(dòng)西南（自貢）無(wú)水港打造成成都國(guó)際鐵路港的喂給港、協(xié)同港，共同優(yōu)化兩地間的多式聯(lián)運(yùn)組織，打造多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品。

“以后自貢往北運(yùn)輸?shù)呢浳?，可通過中歐班列（成都）運(yùn)輸。成都往南運(yùn)輸?shù)呢浳铮赏ㄟ^自貢—北部灣鐵海聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)輸。如此，形成‘南北’相互協(xié)同的物流大通道格局。”游小鋒告訴記者。

同時(shí)，成都、自貢雙方還將通過預(yù)留鐵路班列倉(cāng)位等方式，打造南向出海物流大通道，助力區(qū)域經(jīng)貿(mào)發(fā)展與交流，共建共享門戶樞紐“紅利”。

記者觀察

為川貨“走出去”提供新路徑

不靠海要建“無(wú)水港”，開通鐵海聯(lián)運(yùn)班列，幾年時(shí)間，內(nèi)陸城市自貢在南向發(fā)展上做出了大文章。

所謂無(wú)水港，是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能的物流中心。因其低成本、高效率，近年來，我國(guó)不少內(nèi)陸城市紛紛開建無(wú)水港，打通與沿海地區(qū)的“黃金水道”。

隨著南向出海大通道的打通，自貢有望成為川南大宗物流的集散中心、三港合一的大口岸，并借助廣西北部灣港口融入全球物流節(jié)點(diǎn)和貿(mào)易市場(chǎng)，推動(dòng)內(nèi)陸與沿海沿邊協(xié)同開放。

迅猛發(fā)展的背后，我們要意識(shí)到，物流、貨源等方面的制約，一些地方的無(wú)水港并不能充分發(fā)揮其帶動(dòng)作用。

在此背景下，自貢與成都的合作就顯得尤為重要。因?yàn)檫@樣不僅能解決自貢南向出海大通道的貨源問題，還能為川企融入全球產(chǎn)業(yè)鏈、川貨出川提供新機(jī)遇和新路徑。

成都-瀘州

“水陸空”聯(lián)動(dòng)雙向互濟(jì)

□本報(bào)記者 魏馮

10月15日，“天天直航快班”——“民有號(hào)”貨輪?？吭诖▋?nèi)第一大港——瀘州港。次日，它將滿載著成都、瀘州等地的貨物駛向上海。預(yù)計(jì)，該貨輪航程約2600公里，耗時(shí)8天。相比以前，航運(yùn)時(shí)間縮短一周以上。

去年9月，瀘州市推出“天天直航快班”，通過多家船舶公司“艙位互換”實(shí)現(xiàn)集裝箱“拼單”，最大限度發(fā)揮船舶運(yùn)力，節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間。經(jīng)過一年多的運(yùn)行，而今，“天天直航快班”的貨物不僅有“瀘州造”，還有“成都造”等。

就在“天天直航快班”推出一周年之際，成都與瀘州舉行“共享門戶樞紐·助力全域開放”為主題的專題對(duì)接會(huì)，并簽訂戰(zhàn)略協(xié)議。協(xié)議鼓勵(lì)瀘州利用中歐班列（成都）開展對(duì)歐進(jìn)出口貿(mào)易合作，支持瀘州以加掛方式開行南向國(guó)際班列。此外，根據(jù)協(xié)議，雙方還將進(jìn)行國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合作，共建出海物流大通道，共同加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)合作等，實(shí)現(xiàn)空港、陸港和水港聯(lián)動(dòng)。

“雙向互濟(jì)。成都缺水運(yùn)，瀘州有瀘州港。航空和鐵路方面，瀘州是短板，成都又是強(qiáng)項(xiàng)。”四川自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)川南臨港片區(qū)口岸工作局局長(zhǎng)朱秋潤(rùn)說。以多式聯(lián)運(yùn)合作為例，今年瀘州推出“蓉歐+瀘州港”號(hào)班列，在省內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江水運(yùn)和中歐班列(成都)無(wú)縫連接。初期，該班列每周開行一列，目前該班列的出川箱量已達(dá)千余箱。“今后將根據(jù)具體發(fā)展和企業(yè)需求增加班次。”四川瀘州港務(wù)有限責(zé)任公司總經(jīng)理黃兢介紹。

對(duì)于成都與瀘州之間的合作，朱秋潤(rùn)分析，這有助于優(yōu)化內(nèi)陸物流網(wǎng)絡(luò)布局，為周邊企業(yè)提供多元化的通道選擇，實(shí)現(xiàn)“宜鐵則鐵、宜水則水、宜公則公”。

四川自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)川南臨港片區(qū)投促局相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，目前瀘州有意通過共享門戶樞紐，從成都吸引更多航運(yùn)物流、國(guó)際貿(mào)易等企業(yè)，與成都在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和園區(qū)發(fā)展方面展開實(shí)際合作。同時(shí)，兩地?cái)Q成一股繩，也將有助于讓四川自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的政策紅利、制度創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)輻射到周邊地區(qū)。

記者觀察

地合作是機(jī)遇更是挑戰(zhàn)

優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，是采訪過程中出現(xiàn)最多的關(guān)鍵詞。

目前來看，瀘州擁有黃金水道的低成本優(yōu)勢(shì)和自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的政策紅利，并在水運(yùn)、航空、鐵路方面與成都形成“雙向互濟(jì)”的發(fā)展局面。

然而，對(duì)瀘州來說，兩地之間的合作不光是機(jī)遇，更是挑戰(zhàn)。

一方面，瀘州要進(jìn)一步做大通道優(yōu)勢(shì)。可喜的是，10月10日，“瀘州—欽州”鐵海聯(lián)運(yùn)班列的開行，進(jìn)一步凸顯了瀘州的“南向通道”優(yōu)勢(shì)。

未來，瀘州還將進(jìn)一步突出南向，加快融入廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、粵港澳大灣區(qū)、孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊，拓展與南亞、東南亞地區(qū)的物流通道。

　　另一方面，瀘州要在利用好通道優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，積極引進(jìn)成都電子信息等技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)兩地資金流、信息流、人才流、技術(shù)流對(duì)流。這就要求瀘州進(jìn)一步優(yōu)化當(dāng)?shù)氐臓I(yíng)商環(huán)境。

成都-南充

推進(jìn)物流市場(chǎng)一體化

□本報(bào)記者 敬松

10月12日，南充市高坪區(qū)，南充現(xiàn)代物流園某農(nóng)產(chǎn)品交易中心，不少陜、甘、魯?shù)韧獾嘏普盏呢涇囃Ｔ谝慌裕?ldquo;這里7成以上的蘋果來自陜西、甘肅和山東等地，洋蔥、土豆和大蔥等則大多來自甘肅。”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這些蔬果當(dāng)天就會(huì)被分銷到附近各區(qū)縣。

在南充現(xiàn)代物流園內(nèi)，類似的情景每天都在上演。

作為南充集智慧物流、會(huì)展中心、總部經(jīng)濟(jì)等為一體的綜合型物流新城，南充現(xiàn)代物流園區(qū)自投入運(yùn)行以來已累計(jì)完成各項(xiàng)投資125億元，引進(jìn)京東、順豐等商家1800余戶，累計(jì)實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流總值613億元，物流交易額67億元。“以前，送往南充的貨物必須通過成都或重慶中轉(zhuǎn)，才能運(yùn)到南充。如今，貨物可直接運(yùn)到南充。”中通快遞南充轉(zhuǎn)運(yùn)中心經(jīng)理郭琪說。

數(shù)字的背后是南充得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)：西距成都200公里，南至重慶150公里，處于成渝“兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”內(nèi)；隨著一大批重大項(xiàng)目的落戶，南充已發(fā)展成川東北商貿(mào)物流中心及成渝經(jīng)濟(jì)圈面向中、西部地區(qū)的重要商貿(mào)物流樞紐。

9月6日，成都市政府與南充市政府聯(lián)合舉辦了以“共享門戶樞紐·助力全域開放”為主題的專題對(duì)接會(huì)。深化商貿(mào)物流合作被寫進(jìn)了兩地簽訂的協(xié)議中。據(jù)悉，兩地將推進(jìn)物流市場(chǎng)一體化，探索互利共贏和協(xié)同發(fā)展的新模式。

“成都看中了南充在物流體系中的門戶樞紐‘紅利’。”南充市發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人分析，兩地深化合作，將充分挖掘、發(fā)揮南充的水陸空立體交通優(yōu)勢(shì)。

下一步，南充如何主動(dòng)統(tǒng)籌資源，與成都形成互動(dòng)？

“在物流產(chǎn)業(yè)培育方面，未來5至10年，南充將實(shí)施100個(gè)重點(diǎn)物流項(xiàng)目，培育100個(gè)重點(diǎn)物流企業(yè)，打造10個(gè)聯(lián)動(dòng)型、樞紐型物流產(chǎn)業(yè)集群，構(gòu)建現(xiàn)代化、專業(yè)化和國(guó)際化的物流體系。”南充市口岸與物流辦公室副主任許澄介紹，物流通道建設(shè)方面，南充將全力實(shí)施“南推方案”，圍繞公、鐵、水、空多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展要求，形成點(diǎn)、線、面一體化的立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，主動(dòng)融入成都物流服務(wù)體系。“鐵路建設(shè)方面，正探索將南充火車東站增擴(kuò)為中歐班列（成都）線上國(guó)際貨運(yùn)站。未來，南充將成為中歐班列上的一個(gè)分轉(zhuǎn)中心。川東北周邊的貨物將首先集中到南充，再由南充發(fā)往成都，并通過中歐班列（成都）運(yùn)出。”南充現(xiàn)代物流園投資建設(shè)開發(fā)有限公司黨委副書記劉家斌說。

記者觀察

“軟硬兼施”打造區(qū)域“火車頭”

所謂區(qū)域物流一體化是指，為適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，對(duì)現(xiàn)有物流基礎(chǔ)條件實(shí)行無(wú)縫鏈接，形成多層次、多功能、運(yùn)作快捷的綜合物流體系。區(qū)域物流一體化的標(biāo)志之一，就是交通的一體化。

目前，在推進(jìn)與成都物流一體化的進(jìn)程中，南充正不斷完善自身硬件設(shè)施：截至目前，南充已有成南、南廣、南渝等5條高速公路建成通車；達(dá)成鐵路、蘭渝鐵路在南充呈“十字形”交叉格局；嘉陵江航道水運(yùn)上通廣元、下達(dá)上海；高坪機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程正在加緊推進(jìn)中。南充初具規(guī)模的“公鐵水空”立體綜合交通網(wǎng)絡(luò)為物流一體化奠定了良好的基礎(chǔ)。

然而，我們還要清醒地認(rèn)識(shí)到，除了硬件設(shè)施，軟環(huán)境也要跟上。從國(guó)內(nèi)一些地方的經(jīng)驗(yàn)看，缺乏物流信息化標(biāo)準(zhǔn)體系、人才要素的不均衡流動(dòng)、行政壁壘依然存在等問題，在一定程度上制約著區(qū)域物流一體化的進(jìn)展。

他山之石可以攻玉。相信南充在今后發(fā)展過程中，能進(jìn)一步深化與成都的合作，形成川東北物流中心“火車頭”效應(yīng)。

成都-廣安

開行公路貨運(yùn)直達(dá)班車

□本報(bào)記者 何浩源

10月15日，廣安市岳池縣的金方生物園里，裝滿醫(yī)藥產(chǎn)品和醫(yī)療器械的8輛物流車，準(zhǔn)備出發(fā)前往全省各大醫(yī)院，“目前，園區(qū)一年與成都的業(yè)務(wù)總額有約1000萬(wàn)元。”該園區(qū)副總經(jīng)理何星邑介紹。

不僅金方生物園，整個(gè)岳池的醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)都與成都聯(lián)系密切。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月至8月，岳池醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達(dá)42億元，其中，有16.8億元的產(chǎn)品賣往成都。

今年，共建成都·廣安生物醫(yī)藥協(xié)作研發(fā)基地被寫入廣安市政府工作報(bào)告。據(jù)了解，廣安將在成都天府國(guó)際生物城建立飛地園區(qū)，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化研發(fā)、臨床試驗(yàn)制劑中試等工作，為廣安生物醫(yī)藥發(fā)展構(gòu)建“最強(qiáng)大腦”；還將在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)30平方公里的醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)園，主要引進(jìn)原料藥、仿制藥、藥用輔料、醫(yī)療器械等生產(chǎn)型企業(yè)。

合作越來越緊密的同時(shí)，不少企業(yè)還面臨著“煩惱”。何星邑介紹，園區(qū)沒有直接到成都的車隊(duì)，只能借助物流公司。“但中小型物流公司要達(dá)到一定的量才發(fā)車，當(dāng)天的貨物通常要等到第二天才能發(fā)運(yùn)；而大型物流公司費(fèi)用又高。”

為彌補(bǔ)這一短板，4月，由四川科倫醫(yī)藥貿(mào)易有限公司投資的廣安川東北醫(yī)藥物流項(xiàng)目在岳池經(jīng)開區(qū)啟動(dòng)建設(shè)。該項(xiàng)目占地約60畝，將搭建醫(yī)貿(mào)物流集中配送平臺(tái)，建成川東醫(yī)藥物流中心。不久前，成都、廣安兩市舉行了主題為“共享門戶樞紐·助力全域開放”的專題對(duì)接會(huì)。會(huì)上，兩地達(dá)成意向，共建共享物流園區(qū)，開設(shè)成都至岳池醫(yī)藥物流專線等。“這些舉措都將有助于企業(yè)提高運(yùn)行效率。”何星邑說。

將視野放寬到整個(gè)廣安。今年1月到8月，廣安市外貿(mào)進(jìn)出口總額完成21.27億元，居川東北經(jīng)濟(jì)區(qū)第一。如何與成都共建共享門戶樞紐，進(jìn)一步擴(kuò)大開放，廣安積極籌謀。

廣安市商務(wù)局局長(zhǎng)林帆介紹，將利用成都國(guó)際空港優(yōu)勢(shì)和國(guó)際鐵路通道優(yōu)勢(shì)，將廣安的產(chǎn)品出口到國(guó)外。例如，在廣安設(shè)立航空集貨服務(wù)店，讓廣安的貨物經(jīng)成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行中轉(zhuǎn)集散。鐵路方面，廣安爭(zhēng)取以集拼集運(yùn)等方式開行國(guó)際班列。

同時(shí)，為更好地服務(wù)廣安電子信息、醫(yī)藥、新材料等產(chǎn)業(yè)，廣安還將推行兩地間精品化、特色化的公路貨運(yùn)直達(dá)班車，增加“華鎣-成都”的電子信息產(chǎn)業(yè)物流專線、“岳池-成都”醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)物流專線，開通工業(yè)集中發(fā)展區(qū)到成都國(guó)際鐵路港的高頻次往返公路專線。

未來，廣安的棗山、前鋒、華鎣高興鎮(zhèn)等6大物流園區(qū)，將通過招商引資，吸引成都物流企業(yè)前來投資。

記者觀察

讓物流車滿載往返

近年來，廣安與成都兩地之間的聯(lián)系日益密切。開通精品化、特色化的公路貨運(yùn)直達(dá)專線就是表現(xiàn)之一。

一方面，直達(dá)專線在兩地發(fā)展中發(fā)揮著重要的推進(jìn)作用。有了直達(dá)專線，“廣安造”產(chǎn)品不僅可以更好地走進(jìn)成都市場(chǎng)，還可通過成都的物流通道，走出四川，乃至走出國(guó)門。

另一方面，我們還要看到直達(dá)專線存在的瓶頸。以家具產(chǎn)業(yè)專線為例，大多數(shù)情況下，從成都到廣安的家具物流車總是滿載而來，空車而返。這在一定程度上是對(duì)兩地物流資源的浪費(fèi)。

在采訪中，記者感受到，廣安正通過一系列舉措努力改變這樣的局面：積極發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)，并以產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，助推相關(guān)物流業(yè)的發(fā)展。以制鞋產(chǎn)業(yè)為例，今年初，廣安和成都兩地就引進(jìn)成都制鞋產(chǎn)業(yè)開了兩次洽談會(huì)。目前，前鋒區(qū)已有近10家制鞋企業(yè)。制鞋產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，正逐漸推動(dòng)兩地制鞋物流專線的進(jìn)一步發(fā)展。

我們有理由相信，隨著成都、廣安兩地間互聯(lián)互通的不斷加深，產(chǎn)業(yè)協(xié)作的持續(xù)深入，成都到廣安的物流車不僅可以滿載而來，還可以滿載而歸。

來源：四川日?qǐng)?bào)

編輯：攀西商界網(wǎng)新聞資訊中心