曾經(jīng)，10萬(wàn)川人涌入“淘金”；如今，南向開(kāi)放再尋夢(mèng)

　　行走紀(jì)實(shí)

　　時(shí)間8月7日、8日

　　路線成都-北海

　　8月7日，“新南行記”采訪報(bào)道組從成都直飛北海。滿員的飛機(jī)上，幾乎全是帶孩子旅游的四川人，“你們不上潿洲島?。磕前讈?lái)了。”“多住幾天，海鮮吃安逸。”七嘴八舌聊得起勁。

　　20多年前，也曾有大批四川人南下北海，但不是旅游，而是要“淘金”——北海作為全國(guó)首批沿海開(kāi)放城市中離四川最近的一個(gè)，承載了太多四川人的財(cái)富夢(mèng)。這夢(mèng)很快就醒了。

　　當(dāng)下，四川擴(kuò)大開(kāi)放，再次將目光投向北海。這次會(huì)有什么不一樣？該如何講好“新北海故事”？

　　老故事

　　四川路上憶當(dāng)年10萬(wàn)川人北海“淘金”

　　從北海福成機(jī)場(chǎng)乘車到市中心，會(huì)經(jīng)過(guò)一條南北向干道，路牌寫(xiě)著“四川路”。為什么會(huì)取這名？“反正和四川有關(guān)，（上世紀(jì)）90年代初就有這條路了。”本地司機(jī)吳藯青的話，讓記者有些驚訝——眼前的四川路雙向八車道，寬闊平整，擱現(xiàn)在也是高標(biāo)準(zhǔn)。

　　在廣西北海工業(yè)園管委會(huì)，調(diào)研員彭裔林講述了背后的故事：1991年，國(guó)家提出以北海市作為西南出海大通道。北海則“以地?fù)Q路”，劃地讓各省來(lái)搞開(kāi)發(fā)區(qū)，為北海建基礎(chǔ)設(shè)施。當(dāng)時(shí)四川人很積極，“號(hào)稱‘10萬(wàn)四川人，涌入北海城’，而北海常住人口也就約40萬(wàn)人。”四川路就是一位綿陽(yáng)老板出資修建的。

　　大量熱錢涌入房地產(chǎn)。“全國(guó)最早的24小時(shí)取款銀行，就出現(xiàn)在北海。”廣西日?qǐng)?bào)一位資深記者說(shuō)，當(dāng)時(shí)房地產(chǎn)太火，經(jīng)常要半夜取錢周轉(zhuǎn)資金。1992年-1993年，北海房地產(chǎn)企業(yè)數(shù)暴增126倍。

　　好景不長(zhǎng)，1993年后，房地產(chǎn)潮退。在廣西社科院區(qū)域發(fā)展研究所副主任曹劍飛看來(lái)，一個(gè)新的開(kāi)發(fā)開(kāi)放地區(qū)，往往以房地產(chǎn)超前發(fā)展為先導(dǎo)。北海的問(wèn)題，是當(dāng)年實(shí)體經(jīng)濟(jì)沒(méi)及時(shí)跟進(jìn)。

　　我們欲尋訪當(dāng)年的“四川開(kāi)發(fā)區(qū)”，卻聽(tīng)當(dāng)?shù)乩先苏f(shuō)，還沒(méi)建起來(lái)就荒廢了，不少四川人血本無(wú)歸。

　　“借船出海”沒(méi)搞成。“一方面北海港口條件、交通服務(wù)等，當(dāng)時(shí)確實(shí)不夠完善，裝一車貨別人1天你3天；另一方面四川的經(jīng)濟(jì)外向度，那時(shí)也沒(méi)那么高。”北海市政府一位相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言。

　　新情況

　　港口功能日漸完善經(jīng)濟(jì)增速?gòu)V西第一

　　韓春輝幾次欲言又止，“公司有計(jì)劃，要更好利用北海這個(gè)出?？?rdquo;。8月8日上午，廣西北海工業(yè)園，這位攀鋼集團(tuán)北海特種鐵合金有限公司總經(jīng)理抱歉地說(shuō)，出于母公司信息披露限制，不能透露更多，只想說(shuō)北海是有機(jī)會(huì)的。

　　韓春輝介紹，隨著基建和服務(wù)提升，如今北海港口功能齊全，完全能滿足出口需求。公司產(chǎn)品所需大量原料來(lái)自東北、華南，在港口設(shè)廠可走海路，運(yùn)輸成本節(jié)約10%。因三港整合，北海貨物要運(yùn)到欽州集中，其間運(yùn)費(fèi)雖由政府補(bǔ)貼，時(shí)間仍要多花3-5天；優(yōu)勢(shì)是北海人居環(huán)境好，生活區(qū)到港口及臨港工業(yè)區(qū)約20分鐘車程，“員工都可以住市區(qū)。”適合時(shí)間敏感度不高的臨港工業(yè)入駐。

　　告別韓春輝，報(bào)道組趕赴北海市鐵山港區(qū)。24臺(tái)橘紅色的門(mén)座式起重機(jī)一字排開(kāi)，一艘7萬(wàn)噸貨輪正在卸貨。北部灣港股份有限公司北海港分公司負(fù)責(zé)人伍君貴介紹，鐵山港作為北海貨運(yùn)碼頭，主要運(yùn)輸散雜貨，有6個(gè)15萬(wàn)噸級(jí)泊位，規(guī)劃年吞吐量逾1億噸。進(jìn)港鐵路“最后一公里”預(yù)計(jì)兩年內(nèi)打通，屆時(shí)貨物可通過(guò)玉林接入全國(guó)鐵路網(wǎng)，通往四川。

　　如今，北海重新確立了依靠實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向，去年經(jīng)濟(jì)增速排名廣西第一。今年上半年，北海接待國(guó)內(nèi)游客數(shù)同比增長(zhǎng)近20%。“全市目前還只有1個(gè)正式掛牌的五星級(jí)酒店。”該市旅游發(fā)展委員會(huì)主任魯性東喜歡用這個(gè)例子，來(lái)形容北海的商機(jī)——現(xiàn)在還在解決“有沒(méi)有”的階段，希望能引入四川在文化旅游、特色小鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)等方面的經(jīng)驗(yàn)和資本。

　　再牽手

　　四川北海今非昔比新的合作剛剛開(kāi)始

　　四川和北海再次“牽手”，會(huì)不會(huì)重蹈20多年前的覆轍？8日下午，報(bào)道組帶著問(wèn)題，走訪在北海的最后兩站——北海市政府和市發(fā)改委。

　　“情況不一樣了。”在北海市政府會(huì)議室，北海市委副書(shū)記、市長(zhǎng)蔡錦軍談了自己的觀點(diǎn)：北海需要四川這樣的經(jīng)濟(jì)腹地，擴(kuò)大物流、人流、信息流；四川也需要更近的出海口。兩地海鐵聯(lián)運(yùn)通道逐步打通，四川經(jīng)濟(jì)外向度提高，鄰近北海的東盟成為四川第二大貿(mào)易伙伴，北海實(shí)體經(jīng)濟(jì)亦發(fā)展迅速，這些都構(gòu)成實(shí)在的支撐。

　　北海市政府提供的資料顯示，四川與北海至少可從互聯(lián)互通建設(shè)、打造向海經(jīng)濟(jì)、區(qū)域旅游、商貿(mào)開(kāi)放、物流業(yè)發(fā)展5個(gè)方面展開(kāi)合作。北海市發(fā)改委負(fù)責(zé)人包盛中表示，已在和川航接洽基地建設(shè)，雙方在旅游、通道建設(shè)方面的合作已經(jīng)展開(kāi)。

　　我們提到，川報(bào)全媒體集群大數(shù)據(jù)工作室信息抓取顯示，目前在北海注冊(cè)登記川企僅26家。包盛中回應(yīng)道：他更愿意把這看作潛力——四川與北海新的合作才剛剛開(kāi)始。