4月12日上午，長笛拉響，一輛中歐班列（蓉歐快鐵）緩緩發(fā)車。13天后，它將到達目的地——奧地利首都維也納。隨著這趟班列的發(fā)車，中歐班列（蓉歐快鐵）開行線路已達16條，貫連歐亞大陸主要節(jié)點城市。2013年4月，蓉歐快鐵正式開通運行，用5年時間成長為國內(nèi)開行量最大、速度最快、線路最多、覆蓋范圍最廣、開行頻率最穩(wěn)定的亞歐經(jīng)貿(mào)物流國際通道網(wǎng)絡(luò)。蓉歐快鐵滿載“中國造”走向歐洲，也拉來琳瑯滿目的歐洲貨。

如今，蓉歐快鐵正加速四川的區(qū)位戰(zhàn)略重構(gòu)，促進中國西部地區(qū)與歐洲各國經(jīng)濟貿(mào)易交流，增強四川和成都面向泛歐亞產(chǎn)能轉(zhuǎn)移和對外貿(mào)易能力，以成都為中心“貫通南北、連接?xùn)|西、通江達海、覆蓋全球”的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)正在成形。

　　新通道

　　從一到十六　四川與歐洲越來越“近”

搭乘首班測試班列前往維也納的“乘客”中，有來自上海的汽車配件。負責(zé)貨物組織的速必達希杰物流有限公司中歐班列業(yè)務(wù)負責(zé)人黃志堅介紹，上海的配件公司以前都是通過海運出口歐洲。

上海廠商為什么要“舍近求遠”從內(nèi)陸出口？黃志堅說，一是因為中歐班列運輸時間更短，是海運的三分之一；在全國35個開行城市中選擇蓉歐快鐵，是因為其開行的穩(wěn)定性。

據(jù)統(tǒng)計，蓉歐快鐵從2015年往返103列，到2016年激增至520列，在2017年共開行國際班列超過1000列，班列開行數(shù)量穩(wěn)居全國首位，占全國總數(shù)量的1/3，綜合重載率同比大幅提升，貨值268.2億元。

攤開成都國際鐵路貨運班列通道布局示意圖，以成都為原點，線路將歐亞大陸緊密相連，羅茲、紐倫堡、蒂爾堡、莫斯科、維也納……一個個耳熟能詳?shù)臍W洲城市成為成都和歐洲的連接點。蓉歐快鐵按照“每天至少一班”的頻率從成都發(fā)車，只需要不到20天，就能到達歐洲重點城市。

成都市口岸與物流辦公室副主任劉學(xué)軍介紹，中歐班列（蓉歐快鐵）已構(gòu)建起“一主多輔，多點直達”的跨境班列網(wǎng)絡(luò)。其中國際網(wǎng)向西鋪劃3條運行線：中線——成都至波蘭羅茲，全長9826公里，終點已延伸至波蘭庫特諾、德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡、捷克布拉格等歐洲端點城市；南線——成都至土耳其伊斯坦布爾，覆蓋中亞、西亞、南亞及南歐地區(qū)；北線——成都至俄羅斯莫斯科，覆蓋獨聯(lián)體及其他東歐國家。此外，還積極打通南向通道，開通“蓉歐+”東盟國際鐵海聯(lián)運班列，目的地延伸至越南、科威特、以色列等東盟和中東國家。

成都首創(chuàng)中歐班列城市區(qū)域合作新模式，織密國內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)，在國內(nèi)開通至上海、深圳、南寧等14個沿海、沿江、沿邊樞紐節(jié)點城市的“蓉歐+”互聯(lián)互通班列，蓉歐快鐵的國際國內(nèi)鐵路樞紐核心地位進一步筑牢。

劉學(xué)軍介紹，今年，成都還將不斷擴大中歐班列開行版圖，最終形成以中歐班列（蓉歐快鐵）為基礎(chǔ)的泛亞物流體系，實現(xiàn)成都在全球供應(yīng)鏈體系中的陸路樞紐地位。

　　新活力

　　從產(chǎn)品到產(chǎn)業(yè)　班列開出川歐經(jīng)貿(mào)新天地

“中歐貨物通道，將被中歐班列改變。”2013年，在天津從事進口整車貿(mào)易已有5年的肖林開始把目光投向成都。那年4月，首趟蓉歐快鐵從成都開出首班。

歐盟是四川第三大國際貿(mào)易合作伙伴，中歐班列是國家西向開放大動脈，對四川意義重大。

據(jù)成都海關(guān)統(tǒng)計，2017年，四川對歐盟進出口總額為780億元，增長52.9%。在“一帶一路”建設(shè)中，成都逐漸成為對歐開放的窗口城市。

通道暢，貿(mào)易興。如今，來自法國的紅酒、德國的奶粉、荷蘭的零食已經(jīng)擺滿了“蓉歐薈”蓉歐快鐵商品空間體驗店。上百種歐洲貨搭乘蓉歐快鐵來到成都，滿足了“海淘”一族的個性化選擇。與此同時，整車口岸獲批后，來自歐洲的平行進口車也坐著蓉歐快鐵來到成都，截至目前，鐵路口岸共進口整車740輛，貨值1.4億元，全成都聚集的平行進口車銷售企業(yè)則達到近200家。

在蓉歐快鐵的驅(qū)動下，更多面向泛歐泛亞的高附加值產(chǎn)能正在向成都轉(zhuǎn)移聚集。同樣是在2013年，飛利浦把全球最先進、亞洲最大的LED專業(yè)照明示范園布局在成都高新西區(qū)。飛利浦照明大中華區(qū)市場部負責(zé)人沈曉暉說，交通是飛利浦選擇成都的重要原因，“從成都裝車，10多天就可以抵達荷蘭的鹿特丹，而走海運要一個月時間。”有了蓉歐快鐵的“神助攻”，成都成為飛利浦全球產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，“成都造”LED燈得以點亮歐洲。

在龍泉驛的沃爾沃工廠，每個月歐洲的零部件通過蓉歐快鐵來到這里，并組裝成整車。蓉歐快鐵讓運輸時間縮短到15天左右，而成都海關(guān)的“區(qū)區(qū)聯(lián)動”“信任通關(guān)”等創(chuàng)新改革，讓通關(guān)時間縮短了3天，平均進口時間只需要10.5小時。“生產(chǎn)線和鐵路線無縫對接。”沃爾沃成都工廠通關(guān)事務(wù)工程師劉桃說，蓉歐快鐵讓成都工廠的效率提升，產(chǎn)能得到進一步釋放。

聯(lián)想、戴爾等也將部分海運貨物轉(zhuǎn)向蓉歐快鐵。成都市物流辦相關(guān)負責(zé)人稱，蓉歐快鐵與大型制造業(yè)企業(yè)之間已進入深度合作階段，以物流為杠桿撬動產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，在“蓉歐+”戰(zhàn)略中尋找經(jīng)濟增量，可以在產(chǎn)業(yè)對接中彌補薄弱環(huán)節(jié)，增強本地產(chǎn)業(yè)的實力和核心競爭力，促進產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級，推動中歐貿(mào)易向縱深發(fā)展。

　　新方位

　　從跟跑到領(lǐng)跑　四川成為向西開放前沿

成都發(fā)往維也納的首趟班列，奧地利總統(tǒng)、總理雙雙親臨現(xiàn)場見證發(fā)車，規(guī)格之高堪稱“史上之最”。奧地利聯(lián)邦商會主席克里斯托夫·萊特爾說，這充分反映出奧地利對“一帶一路”中四川地位的重視。

地處中國西部的四川，從跟跑邁向領(lǐng)跑，成為向西開放前沿。如何進一步主動融入“一帶一路”，開展更多國際新合作，謀求新發(fā)展，也正是四川所急所想。

加強政府間合作。持續(xù)推動來川設(shè)立領(lǐng)事機構(gòu)和貿(mào)易促進機構(gòu)，締結(jié)更多的友好省州、友好城市，成為路徑之一。4月11日，奧地利駐成都總領(lǐng)館正式開館，駐川領(lǐng)事機構(gòu)“大家庭”迎來第17名新成員。

深化產(chǎn)業(yè)合作。四川積極開展國際產(chǎn)能和裝備制造合作，大力推介第三代核電技術(shù)應(yīng)用等，全力爭取更多“一帶一路”沿線國家和地區(qū)來川投資。去年，來自“一帶一路”沿線的外商投資合同額和到位金額增長速度均超70%。中德、中法、新川等一批境內(nèi)合作園區(qū)建設(shè)穩(wěn)步推進。

基礎(chǔ)設(shè)施、文化旅游、生態(tài)環(huán)保、合作平臺等領(lǐng)域的合作持續(xù)推進。去年，川企在“一帶一路”沿線新簽對外承包工程合同達29個。啟動“一帶一路”沿線世界知名博物館交流展覽計劃；在成都博物館舉行的阿富汗古代珍寶文物展受到熱捧，每天觀展人數(shù)過萬。

來源：四川日報

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